飛行機を飛ばす方法（写真付き） - 知識

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合法かつ安全に飛行機を飛ばそうとしている場合は、徹底的なトレーニングに登録してパイロットの免許を取得する必要があります。しかし、パイロットが飛行機を安全に飛行するために何をするのか知りたい場合、または自分で飛行訓練に着手している場合は、このプロセスの概要からいくつかの洞察を得ることができます。これは簡単な作業ではなく、飛行機の完全なマニュアルは数百ページで構成されています。以下の基本事項は、パイロットが何をするか、そしてパイロット訓練生として、最初の数回の訓練飛行中に遭遇することを理解するのに役立ちます。より詳細な記事が必要な場合、または緊急事態が発生した場合は、「緊急時に飛行機を飛ばす準備」または「セスナを飛ばす」にアクセスしてください。

ステップ

パート1/4：コントロールの学習

搭乗する前に航空機の点検を行ってください。 離陸する前に、「プリフライト」と呼ばれるウォークアラウンド検査を実行することが重要です。これは、航空機のコンポーネントが正常に機能していることを確認するための航空機の目視検査です。インストラクターは、特定の飛行機の非常に便利な操作チェックリストを提供する必要があります。このチェックリストは、飛行前であっても、飛行の各段階で何をすべきかを正確に示します。飛行前の基本：
- 操縦翼面を確認してください。コントロールロックをすべて取り外し、エルロン、フラップ、ラダーが自由かつスムーズに動いていることを確認します。
- 燃料タンクとオイルを目視で確認します。指定されたレベルまで満たされていることを確認してください。燃料レベルを確認するには、きれいな燃料測定ロッドが必要です。オイルをチェックするために、エンジンルームにディップスティックがあります。
- 燃料汚染物質をチェックします。これは、少量の燃料を特別なガラス容器ツールに排出し、燃料内の水や汚れを探すことによって行われます。インストラクターがその方法を教えてくれます。
- 重量とバランスシートに記入する これは、飛行機の能力を超えて飛行しないようにするのに役立ちます。インストラクターがその方法を教えてくれます。
- 傷、へこみ、およびその他の種類の身体の損傷を探します。これらの小さな欠陥は、特に小道具が危険にさらされている場合、航空機の飛行能力を阻害する可能性があります。エンジンを始動する前に、必ず小道具を確認してください。 飛行機の小道具の周りに注意してください。 -飛行機に電気的な問題がある場合、支柱が予期せずひっくり返り、重傷を負う可能性があります。
- 緊急物資を確認する。考えるのは楽しいことではありませんが、最悪の事態に備えてください。 -航空機に問題が発生する可能性は常にあります。食料、水、応急処置用品が供給されていることを確認してください。また、ラジオ、懐中電灯、電池が動作していることを確認してください。飛行機の標準的な修理部品と一緒に武器が必要になる場合があります。
コックピットのフライトコントロール（列）を見つけます。 コックピットに着席すると、すべてのシステムとゲージは複雑に見えますが、それらの機能に慣れると、はるかにシンプルに見えます。あなたの前には、改造されたステアリングホイールのように見える飛行制御装置があります。
- このコントロールは、より一般的には ヨーク、車のハンドルのように機能します。機首のピッチ（上または下）と翼のバンクを制御します。ヨークの感触をつかんでください。押して下に、引っ張って上に、そして左右を使って、当然のことながら、左右に転がします。飛行中は力を入れすぎないでください。 -飛行機を操縦するのにそれほど時間はかかりません。
スロットルと燃料混合制御を見つけます。 それらは通常、コックピットの2つの座席の間にあります。スロットルは黒、混合気ノブは赤です。 General Aviationでは、通常、プッシュ/プルノブです。
- 推力はスロットルによって制御され、混合気ノブは空燃比（リーンまたはガスが豊富）を調整します。
飛行計器をよく理解してください。 ほとんどの航空機には、2つの水平列に沿って6つの主要な飛行計器があります。これらの指標は、しばしば 6パック とりわけ、高度、姿勢（地球の地平線に対する航空機の向き）、コンパスの方位、および速度（上昇率と上昇率）を示します。
- 左上-「対気速度計"は、航空機の対気速度を通常はノットで示しています（ノットは、時速1マイル（約1.15MPHまたは1.85km / h）です）。
- 上部中央-「人工水平儀「は、航空機の姿勢、つまり、飛行機が上昇しているか下降しているか、およびどのようにバンクしているか（左または右）を示しています。
- 右上-「高度計「は、航空機の高さ（高度）をフィートMSLで示します。これは、平均または平均の海面より上のフィートです。
- 左下-「ターンアンドバンクインジケーター「は、コンパスの方位（回転速度）を変更する速度と、協調飛行しているかどうかを示すデュアルインスツルメントです。これは、「ターンアンドスリップインジケーター」または「ニードルボール」とも呼ばれます。
- 中央下は「方位インジケーター「これは、航空機の現在のコンパスの方位を示します。この計器は校正する必要があります（通常は15分ごと）。校正するには、計器を調整してコンパスと一致させます。これは地上で、または飛行中の場合は行います。 直線飛行と水平飛行のみ.
- 右下は「昇降計「これは、フィート/分で登ったり降りたりする速度を示します。ゼロは、高度を維持していて、登ったり降りたりしていないことを意味します。
着陸装置のコントロールを見つけます。 多くの小さな飛行機には固定ギアがあり、その場合、着陸装置のコントロールノブはありません。着陸装置制御を備えた飛行機の場合、場所は異なりますが、通常は白いゴム製のハンドルが付いています。離陸後、飛行機に着陸してタクシーを利用する前に、これを使用します。固定されていない着陸装置（車輪、スキー、スキッド、またはフロート）を下に配置できます。
ラダーペダルに足を置きます。 これらは、垂直尾翼に取り付けられている舵を制御するために使用される足元のペダルのセットです。「垂直」軸を左または右に微調整する場合は、ラダーペダルを使用します。基本的に、舵は航空機を回転させる際のヨーイングの側面を制御します。地面の回転は、ラダーペダルやブレーキによっても制御されます。ないくびきで。

パート2/4：離陸

離陸の許可を得る。 管制された空港にいる場合は、タキシングする前に地上管制に連絡する必要があります。それらは、一般に「スコークコード」と呼ばれるトランスポンダコードと同様に、さらなる情報を提供します。離陸の許可を得る前に、この情報を地上管制に繰り返す必要があるため、必ずこれを書き留めてください。クリアランスが与えられたら、地上管制の指示に従って滑走路に進みます。 決して 許可されていない限り、滑走路を横断します。
フラップを離陸に適した角度に調整します。 通常、揚力を上げるために10度のフラップが使用されます。ただし、航空機の取扱説明書を確認してください。 -一部の航空機は離陸にフラップを使用していません。
航空機を実行します ランナップ手順。 滑走路に着く前に、滑走路に立ち寄ってください。ここでエンジンの準備手順を実行する必要があります。これは、航空機が安全に飛行する準備ができていることを保証するのに役立ちます。
- この手順を示すようにインストラクターに依頼してください。
離陸の準備ができていることをタワーに通知します。 ランナップが正常に完了したら、タワーに通知し、滑走路に進んだり滑走路に入ったりするためにクリアされるのを待ちます。
離陸滑走を開始します。 混合気ノブを完全に押し込み、スロットルをゆっくりと進めます。これにより、エンジンのRPM（1分あたりの回転数）が増加し、推力が発生し、飛行機が動き始めます。ただし、これを行うと飛行機は左に移動したいので、滑走路の中心線にとどまるように適切な舵を追加することに注意してください。
- 横風がある場合は、ヨークを慎重に風に変える必要があります。速度を上げながら、この補正をゆっくりと減らします。
- ラダーペダルでヨー（垂直軸を中心にねじる）を制御する必要があります。飛行機がねじれ始めたら、フットペダルを使って操縦します。
スピードを上げてください。 空中に離陸するために、飛行機は十分な揚力を生み出すために特定の速度を達成する必要があります。ほとんどの航空機ではスロットルが完全にオンになっているはずですが、過トルクを減らすための最大設定がある航空機もあります。空中に浮かぶのに十分な対気速度を徐々に構築します（通常、小さな飛行機の場合は約60ノット）。対気速度計は、この速度に達したときに通知します。
- 飛行機が十分に揚力を得ると、機首が地面から少し浮き上がるのに気付くでしょう。特定の航空機に適切な上昇率を維持するように、フライトコントロールをゆっくりと引き戻します。
この時点でヨークを引き戻します。 これにより、飛行機全体が滑走路を離れて空中に浮かび上がります。
- 上昇速度を維持し、適切な舵を適用することを忘れないでください。
- 地上の安全な高さにあり、VSI（垂直速度インジケーター）で示される上昇率が正の場合は、フラップと着陸装置を中立位置に戻します。これにより、抗力が減少し、安全な飛行時間と距離が延長されます。

パート3/4：フライトの管理

人工地平線、または姿勢指示器を並べます。 これにより、平面が水平に保たれます。人工水平儀を下回った場合は、引き戻して飛行機の機首を上げ、持ち上げます。繰り返しますが、優しくしてください。 -あまり必要ありません。
- 飛行機を正しい高度に保つための最良の方法は、姿勢指示器と高度計、および残りの6つのパックを常にスキャンすることです。スキャンの習慣を身に付けて、1つの楽器に長時間固執しないようにします。
飛行機をバンク（ターン）します。 目の前にホイール（ヨーク）がある場合は、それを回します。スティックの場合は、左または右に動かして回します。ニードルボール（ターンコーディネーター）を使用して、協調飛行を続けます。このゲージは、水平線とそれに沿った黒いボールが付いた小さな飛行機を表しています。ラダーを調整して黒いボールを中央に保ち、ターンがスムーズになるようにします（調整されます）。
- 便利な学習支援は考える ボールを踏む ターンを調整するときに踏むラダーペダルを知るため。
- エルロンはバンク角を「制御」し、舵と連動して機能します。旋回するときは、旋回とバンクインストルメントボールを中央に保ち、6パックをスキャンして高度と対気速度を監視することを忘れないで、ラダーとエルロンを調整します。
  - 注：ヨークを左に回すと、左エルロンが上がり、右エルロンが下がります。右に曲がると、右エルロンが上がり、左エルロンが下がります。この時点では、空気力学のメカニズムについてあまり心配する必要はありません。基本的な概念に慣れてください。
飛行機の速度を管理します。 すべての飛行機には、飛行の巡航段階に最適化されたエンジン出力設定があります。希望の高度に達したら、このパワーを約75％に設定する必要があります。まっすぐで水平な飛行のために航空機をトリムします。平面をトリミングすると、コントロールがスムーズになるのを感じるでしょう。また、一部の航空機では、この出力設定がトルクフリーゾーンにあり、直線飛行を維持するために舵の入力が不要であることがわかります。
- 最大出力では、エンジントルクのために機首が横方向にドリフトし、反対の舵補正が必要になる場合があります。同様に、フライトアイドルパワー設定では反対のラダー入力が必要になる場合があります。
- 飛行機を安定させるには、十分な気流と速度を維持する必要があります。飛行が遅すぎたり、角度が急すぎたりすると、飛行機の気流が失われ、失速する可能性があります。これは離着陸時に最も危険ですが、飛行中は飛行機を適切な速度に保つことも重要です。
- 足を床に置いて運転した場合に車のエンジンが摩耗するのと同じように、飛行機のエンジンにも同じことが行われます。上昇時に対気速度を維持するためにパワーを上げ、加速せずに下降するためにパワーを下げるだけです。
コントロールを軽くタッチして飛行します。 極端な乱気流が発生した場合（およびいつ）、過度に修正しないことが重要です。制御面の向きが突然大きく変化すると、航空機が構造上の限界を超えてしまい、飛行機に損傷を与え、飛行を継続する能力が損なわれる可能性があります。
- もう1つの問題は、キャブレターのアイシングです。「キャブレターヒート」というラベルの付いた小さなノブがあります。特に氷結を助長する高い相対湿度レベルで、約10分ごとなどの短時間、キャブレターヒートを適用します。注：これは、キャブレターを備えた飛行機にのみ適用されます。
- ゾーンアウトしないでください。 –他の航空機をスキャンし、6パックを監視する必要があります。
巡航エンジン速度を設定します。 一定の巡航速度が得られたら、コントロールを設定してロックできるため、飛行機は一定の出力を維持し、水平に保つことに集中できます。この段階で、スロットルのパワーを設定された場所の約75％に減らします。単一エンジンのセスナの場合、これは約2400RPMになるはずです。
- 次にトリムを設定します。トリムはエレベータの端にある小さな表面です。コックピット内から移動できます。正しく設定すると、巡航飛行中に飛行機が上昇または下降するのを防ぐことができます。
- トリムシステムにはさまざまな種類があります。一部は、トリム面のベルクランクに取り付けられたケーブルまたはロッドを引っ張るホイール、レバー、またはクランクで構成されています。もう1つは、ねじジャッキとロッドです。そしてさらに他のものは電気システムです（これは最も使いやすいです）。各飛行機のトリム設定には、航空機がシークして保持する対応する速度があります。重量、飛行機の設計、重心、および運搬重量（貨物と乗客）によって異なります。

4のパート4：飛行機の着陸

通信無線を使用して着陸許可を取得します。 飛行の重要な部分は、進入および着陸手順の間、ATC（航空交通管制）、進入管制、またはタワーと連絡を取り合うことです。セクショナルチャートで正しい周波数を見つけることができます。
- 通信ラジオの周波数を変更するときは、交換の途中にステーションがないことを確認するために、1分の大部分を聞くのが礼儀です。「会話」が行われていないことが確実な場合にのみ、最初のブロードキャストを行う必要があります。これは、複数のステーションが同時に同じ周波数で放送しているときに発生する「ステップオン」状況を回避するのに役立ちます。
対気速度を下げます。 これを行うには、電力を減らし、フラップを適切なレベルまで下げます。フラップを過度に高速で展開しないでください（対気速度が対気速度計の白いアーチ内にある場合のみ）。コントロールホイールに背圧をかけることにより、対気速度と降下率を安定させます。あなたが正しいかどうかを知るには、練習が必要です。
- 照準点を選び、降下を開始します。
降下と対気速度の正しい角度を取得します。 これは、スロットルとヨークの組み合わせによって制御されます。滑走路を見つけたら、着陸するのにぴったりの組み合わせが必要です。飛行機を飛ばすということになると、これは最も難しい部分です。
- 原則として、最良の接近速度は1.3に航空機の失速速度を掛けたものです。これはASIに示されている必要があります。ただし、常に風速も考慮に入れてください。
機首を下げ、滑走路の数字を見てください。 それらは理由があります：彼らはパイロットに彼または彼女がオーバーシュートするのか、それとも不足するのかを伝えます。鼻を下げて、数字を地平線上に保ちます。
- 機体の機首の下で数字が消え始めたら、着陸は長くなります。
- 機体の機首から数が離れている場合は、着陸が短くなっています。
- 地面に近づくと、「地面効果」が発生します。これについてはインストラクターが詳しく説明しますが、基本的に地面効果により、地面近くの抗力が減少するため、飛行機が少し浮きます。
スロットルをアイドルに下げます。 2つの主輪が着地するまで、ヨークを引き戻してゆっくりと機首を上げます。前輪を地面から離し続けます。それは自然に地面に落ち着きます。
やめてください。 前輪が着地したら、ブレーキをかけて滑走路を出るのを遅くすることができます。タワーが指定するオフランプでできるだけ早く終了します。 決して 滑走路に停車します。

コミュニティの質問と回答

飛行機の操縦を学び始めるのは何歳ですか？

米国では、16歳で学生パイロットの証明書とソロを取得できますが、インストラクターがより早く学習を開始できる場合があります。最寄りの空港のインストラクターに聞いてください。

飛行機を飛ばすには20/20の視力が必要ですか？

眼鏡やコンタクトで20/20に矯正できる限り、自然な20/20視力を持っている必要はありません。

パイロットのコースを完了するのにどのくらい時間がかかりますか？

平均的な学生は、コースを完了するのに約50時間かかります。必要な詳細を忘れないように、できるだけ頻繁に飛行する必要があります。月に10〜12時間飛行した場合、パイロットトレーニングを完了するのに約4〜5か月かかります。

混合気つまみ機能とは何ですか？

ガソリンエンジンを効率的に運転するには、特定の燃料と空気の混合気が必要です。空気が最も多い地上では、最も多くの燃料が必要です。高度が高くなると、空気が少なくなるため、必要な燃料が少なくなります。パイロットは、エンジンが最高に作動するように燃料混合気ノブを調整することによってその混合気を設定します。混合気のもう1つの用途は、ノブを完全に引き戻してエンジンを停止する場合です。

16歳のパイロットはボーイングを飛ばすことができますか？

US FAAでは、プライベートパイロットになるには17歳、商用パイロットになるには18歳である必要がありますが、レクリエーションパイロットのライセンスを16で保持することができます。商用パイロットのライセンスを取得したら、続けてATPを取得できます。（航空輸送パイロット）ボーイングを操縦するために必要な証明書。一部の専門飛行学校には独自のルールがありますが、ATPスクールでは、学生がトレーニングを開始する前に少なくとも2年の大学を持っていることを望んでいるため、通常、22歳前後のトレーニングのその部分の資格があります。

飛行中に食べてもいいですか？

これは、搭乗している航空機の種類によって異なります。300人の乗客がいる場合は、食事をしながら副操縦士を飛ばしたいと思うかもしれません。雷雨ではなく、自分の小型飛行機に乗っている場合は、軽食を食べることができます。

この専門コースに必要な最低限の教育は何ですか？また、ライセンスを取得するにはどうすればよいですか？また、いくらかかりますか？

最小飛行時間（40〜50時間）を取得し、筆記試験とFAA飛行試験に合格し、健康診断に合格する限り、パイロットの免許を取得できます。ライセンスは一生有効ですが、3級パイロットのライセンスについては、2年ごとに飛行試験に合格し、2年ごとに健康診断を更新する必要があります。ライセンス料はありません。航空会社のパイロットとしての仕事を得るには、ATP（Airline Transport Pilot）ライセンスを取得するために、専門の飛行学校で追加のトレーニングを受ける必要がある場合があります。

パイロットコースを修了するための奨学金はありますか？

奨学金を提供している学校があります。地元の短期大学を試してみてください。多くのトレーニングスクールも学生ローンを提供しており、一部はリベートプログラムを提供しています。

下痢で飛行機を飛ばすべきですか？

いいえ。既知の医学的障害を持って飛行することは違法です。

過酷な条件で飛行機を飛ばすのは難しいですか？（例：雷雨）

パイロットは、過酷な気象条件や雷雨に飛ぶことはありません。彼らはその周り、またはその上を飛ぶ（飛行機がその高さまで飛ぶことができる場合）。そうでなければ、嵐が去るまで彼らはそこに飛ばないだけです。

チップ

パイロットの友達がいる場合は、飛行機の操縦がどのように機能するかを見せてくれるように頼んでください。飛行機の中で緊急事態が発生した場合に役立ちます。
管制塔が進行状況を追跡できるようにするには、離陸の許可を与える必要があります。
あなたは飛行機の飛行について多くを学ぶことができ、またお金を使わずにパイロットライセンスを取得するための準備をすることができます：
- FAASafety.govで無料のオンラインパイロットトレーニングを開始する方法
- AOPA.orgでオンラインで無料のパイロットトレーニングを開始する方法
- セスナを飛ばす
初心者の場合は、飛行機をゆっくり運転する必要があります。

警告

パイロットが飛行できず、航空機に免許を持ったパイロットがいる緊急事態にある場合は、そのパイロットを飛行させてください。どうしても必要な場合を除いて、無免許で飛行しないでください。
無免許の人は、緊急事態でのみ航空機を制御する必要があります。他の状況で支配権を握ると、罰金または懲役刑につながる可能性があります。